本发明公开了地铁列车无线通信技术领域中的一种地铁列车车载到站提醒发送系统及其到站信息发送方法。所述系统包括信息接收控制模块、编码设置模块和无线数据发送模块;信息接收控制模块和编码设置模块制作在同一块电路板上,并通过电路板母线相连,编码设置模块与无线数据发送模块通过列车车载网络连接;所述方法为,接收控制模块接收司机室发送的到站信息并传送到编码设置模块;编码设置模块将到站信息转换成到站信息编码,传送到无线数据发送模块;无线数据发送模块将到站信息编码发送到乘客手持提醒装置。本发明发送的到站信息及时并且准确,解决了现有列车到站提醒方式中,因乘客主观或者列车客观因素导致的乘客无法准确获得到站信息的问题。
1.一种地铁列车车载到站提醒发送系统,其特征在于,所述系统包括信息接 收控制模块、编码设置模块和无线数据发送模块;信息接收控制模块和编码设置 模块制作在同一块电路板上,并通过电路板母线相连,编码设置模块与无线数据 发送模块通过列车车载网络连接; 所述信息接收控制模块用于接收地铁列车司机室发送的到站信息,并将到站 信息发送到编码设置模块; 所述编码设置模块预置到站信息编码表,用于将接收的到站信息转换成相应 的到站信息编码并发送给无线数据发送模块; 所述无线数据发送模块用于将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘客 手持提醒装置。
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车车载到站提醒发送系统,其特征在 于,所述列车车载网络采用MVB。
3.根据权利要求1所述的一种地铁列车车载到站提醒发送系统,其特征在 于,所述无线通信方式采用Wi-Fi、GPRS、CDMA或者3G。
4.根据权利要求1所述的一种地铁列车车载到站提醒发送系统,其特征在 于,所述预置到站信息编码表中的字段包括车站名称和车站编码。
5.一种如权利要求1所述的地铁列车车载到站提醒发送系统的到站信息发 送方法,其特征在于,所述到站信息发送方法包括下列步骤: 步骤201:接收控制模块接收司机室发送的到站信息; 步骤202:接收控制模块将接收的到站信息传送到编码设置模块; 步骤203:编码设置模块根据内部预置的到站信息编码表,将到站信息转换 成到站信息编码,并通过车载网络传送到无线数据发送模块; 步骤204:无线数据发送模块将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘客 手持提醒装置。 技术领域 本发明属于地铁列车无线通信技术领域,尤其涉及一种地铁列车车载到 站提醒发送系统及其到站信息发送方法。 背景技术 目前,城市轨道运输在城市交通中起着越重要的作用,尤其是地下铁道运 输。随着城市的发展,城市道路交通拥堵日益严重。而地铁快速、便捷的优势 越来越明显,这也使得越来越多的出行者选择地铁作为出行交通工具。 然而,因为乘坐地铁时过于拥挤和嘈杂,使得乘客需要注意听报站广播、 或者张望地铁停靠站台或者观望列车上的电子显示器才能帮助自己正确下车, 而且有些地铁列车报站声音小,而在拥挤的时候难以看到站台信息及电子显示 器,导致很多乘客错过应到站台。本发明正是在以上背景下提出的。使用地铁 车载乘客到站提醒装置就能避免以上问题的出现。不仅如此,乘客还可以看报 纸、听音乐、聊天或者睡觉,不用担心下错站。 现有研究的地铁到站提醒系统是采用包括报警单元及控制单元于一体的 手持机系统,主要技术构成为感测地铁加速度值及方向的加速度传感单元、接 收加速度传感单元输出信号的比较单元、判断输入信号实现自动加1的计数器 及设定到达应达车站所需停站数目的控制面板,所述比较单元的输出端分别与 控制单元及计数器相连;此类型的提醒装置虽然能够较好的达到提醒功能,但 是在地铁出现异常情况时,将会导致错误的报站,给乘客已误导。 本发明针对上面谈到的已有的地铁到站提醒系统进行改进,将手持装置内 设定的到站信息与列车到站信息相统一,能够在到站之前,及时获取到站信息, 保证不出现误差。同时列车预报站的信息需要进行简单的信号转换,把信息通 过无线通信技术传递到手持装置。 本发明还利用通信技术,将采集到得到站信息进行编码,并调节为相应 频道的信号,发送到手持装置,手持装置在车厢内任何一个角落都可以接收 到该信号。 发明内容 本发明的目的在于,针对当前使用的地铁到站提醒系统不能为乘客提供及 时准确的到站信息,以及提供的信息不能被乘客及时获取的问题,提出一种地 铁列车车载到站提醒发送系统及其到站信息发送方法,使乘客通过到站提醒发 送系统及手持提醒装置,及时准确获得地铁列车到站信息。 本发明的技术方案是,一种地铁列车车载到站提醒发送系统,其特征在于, 所述系统包括信息接收控制模块、编码设置模块和无线数据发送模块;信息接 收控制模块和编码设置模块制作在同一块电路板上,并通过电路板母线相连, 编码设置模块与无线数据发送模块通过列车车载网络连接; 所述信息接收控制模块用于接收地铁列车司机室发送的到站信息,并将到 站信息发送到编码设置模块; 所述编码设置模块预置到站信息编码表,用于将接收的到站信息转换成相 应的到站信息编码并发送给无线数据发送模块; 所述无线数据发送模块用于将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘 客手持提醒装置。 所述列车车载网络采用MVB。 所述无线通信方式采用Wi-Fi、GPRS、CDMA或者3G。 所述预置到站信息编码表中的字段包括车站名称和车站编码。 一种地铁列车车载到站提醒发送系统的到站信息发送方法,其特征在于, 所述到站信息发送方法包括下列步骤: 步骤201:接收控制模块接收司机室发送的到站信息; 步骤202:接收控制模块将接收的到站信息传送到编码设置模块; 步骤203:编码设置模块根据内部预置的到站信息编码表,将到站信息转 换成到站信息编码,并通过车载网络传送到无线数据发送模块; 步骤204:无线数据发送模块将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘 客手持提醒装置。 本发明的效果在于,通过列车车载系统发送到站信息,及时并且准确;将 列车车载到站信息提醒发送系统与乘客的手持到站提醒装置结合,解决了现有 列车到站提醒方式中,因乘客主观因素或者列车客观因素导致的乘客无法准确 获得到站信息的问题。 附图说明 图1是地铁列车车载到站提醒发送系统组成示意图; 图2是地铁列车车载到站提醒发送系统的到站信息发送方法流程图。 具体实施方式 下面结合附图,对优选实施例作详细说明。应该强调的是,下述说明仅 仅是示例性的,而不是为了限制本发明的范围及其应用。 图1是地铁列车车载到站提醒发送系统组成示意图。图1中,本发明的地 铁列车车载到站提醒发送系统包括信息接收控制模块、编码设置模块和无线数 据发送模块101。信息接收控制模块和编码设置模块可以制作在同一块电路板 上,并通过电路板母线相连,编码设置模块与无线数据发送模块101通过列车 车载网络连接。地铁列车车载网络可以采用列车系统使用的MVB (Multifunctionalxa0Vehiclexa0Bus,多功能车辆总线),也可以采用其他方式的车载 网络。 信息接收控制模块用于接收地铁列车司机室发送的到站信息,并将到站信 息发送到编码设置模块。为了保持系统稳定,建议采用高性能单片机,如 ATMEL公司的低功耗,高性能COMSxa08位单片机AT89S51,芯片内集成了通 用8位中央处理器和ISPxa0Flash存储单元,设置4kxa0Bytesxa0Flash片内程序存储器, 256bytes的随机存取数据存储器(RAM),32个外部双向I/O口,5个中断优 先级2层中断嵌套中断,2个16位可编程定时计数器,2个全双工串行通信口, 看门狗(WDT)电路,片内时钟振荡器,可以满足本设计的要求。 编码设置模块预置到站信息编码表,用于将接收的到站信息转换成相应的 到站信息编码并发送给无线数据发送模块。编码设置模块的电路中设八位拨码 开关,实际产品可以将该编码固定,共能实现256种组合方式,对于一列车来 说已经足够。当拨动拨码开关时,送入单片机I/O口的电平组合发生变化,单 片机将此电平进行编码后以串行数据方式送入无线数据收发模块进行发射。到 站信息编码表包括两个字段,分别为车站名称和与该车站名称相对应的车站编 码。车站名称可以使用中文名称、英文名称、汉语拼音或者名称代码;车站编 码则采用二进制代码。下表(表1)是北京市地铁二号线提供的一个预置到站 信息编码表: xa0xa0车站名称
xa0xa0车站编码
xa0xa0北京站
xa0xa000000001
xa0xa0建国门站
xa0xa000000010
xa0xa0崇文门站
xa0xa000010010
表1:北京市地铁二号线提供的一个预置到站信息编码表 无线数据发送模块101用于将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘客 手持提醒装置。无线通信方式包括Wi-Fi、GPRS、CDMA或者3G,也可以采 用其他符合国际无线电健康标准的无线通信方式。无线数据发送模块101在设 计中,可选用工作频率315M,采用声表谐振器SAW稳频,频率稳定度极高, 当环境温度在-25~+85度之间变化时,频漂仅为3ppm/度。电路采用ASK 方式调制,当数据信号停止时发射电流降为零,功耗很低。电路本身未设编码 集成电路,而增加了一只数据调制三极管Q1,这种结构使得它可以方便地和 其它固定编码电路、滚动码电路及单片机接口,而不必考虑编码电路的工作电 压和输出幅度信号值的大小。模块输出功率由电压决定,电压变化时发射频率 基本不变,发射电压为3V时,空旷地传输距离约20~50m,发射功率较小, 当电压5V时约100~200m,当电压9V时约300~500m,当发射电压为12V 时,为最佳工作电压,具有较好的发射效果,发射电流约60mA,空旷地传输 距离700~800m,发射功率约500mW。综合考虑路面状况,通过试验选择了 200m左右的发射距离。如果地铁列车为分体车厢,则每节车厢安装一个无线 数据发送模块101;如果地铁列车位一体车厢,则可以根据无线数据发送模块 101发送数据的有效距离,每一段(若干节)车厢安装一个无线数据发送模块 101。 图2是地铁列车车载到站提醒发送系统的到站信息发送方法流程图。图2 中,使用本发明提供的地铁列车车载到站提醒发送系统进行到站信息发送的具 体过程为: 步骤201:接收控制模块接收司机室发送的到站信息。司机在地铁列车即 将到站时,将到站信息发送给接收控制模块。接收控制模块可以与地铁目前已 有的报站系统整合在一起,这样进行地铁语音广播报站和车厢显示屏报站提醒 的同时,本发明的地铁列车车载到站提醒发送系统也可同时向乘客手持提醒装 置发送无线信号进行到站提醒。 步骤202:接收控制模块将接收的到站信息传送到编码设置模块。 步骤203:编码设置模块根据内部预置的到站信息编码表,将到站信息转 换成到站信息编码,并通过车载网络传送到无线数据发送模块。一般的信息是 不能通过网络进行数字传输的,只有转化成二进制信息,才能实现数字化传输, 因此,编码设置模块就是数字化到站信息的过程。 步骤204:无线数据发送模块将到站信息编码通过无线通信方式发送到乘 客手持提醒装置。无线通信可以采用多种方式,主要是要保证有效的传输距离, 以保证在列车车厢任何角落的乘客都能够接收到无线信号。 在乘客的手持提醒装置接收到系统发送的信息后,手持提醒装置内部还要 进行解码、判断和提醒等过程。手持提醒装置的组成和操作在申请人的另一份 发明专利申请中进行了描述,这里不再详述。 本发明通过列车车载到站提醒系统发送到站信息,及时并且准确;将列车 车载到站提醒发送系统与乘客的手持到站提醒装置结合,解决了现有列车到站 提醒方式中,因乘客主观因素或者列车客观因素导致的乘客无法准确获得到站 信息的问题。 以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不 局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可 轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明 的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。